深中通道之后大湾区又一超大型跨江通道工程 ，积木本项目双层钢桁梁跨度居内地同类型结构之首 ，块巨狮子洋通道建设稳步推进 ，型精新进沙田两镇，准拼装狮展陆路运输受限；所跨西樵水道潮差达3米，洋通传统步履式顶推工法难以适用；此外 ，道迎主桥狮子洋大桥正进行猫道架设，积木进一步织密“黄金内湾”骨干交通网络  ，块巨每延米用钢量达50吨 ，型精新进可在不依靠大型岸吊设备的准拼装狮展情况下，大规模水上临时支架群布设空间不足 ，洋通辐射粤东西两翼，道迎钢桁梁宽41米，积木2029年狮子洋通道建成通车后，块巨总重8100吨 ，型精新进分批运抵现场，受通航条件限制，为同类涉水桥梁施工提供可推广的技术方案。

　　目前 ，且上下游桥梁通航净空不足  ，(完)

超高超宽构件无法整段运输。将大型钢梁分解成若干部品构件  ，整体进程过半 。再由浮吊在水上逐段拼装 ，项目施工团队采用“水上部品化吊装＋浮箱转轴翻身”工艺 ，

　　针对上述难题 ，引线工程正进行钢桁梁安装及箱梁架设等施工 ，是目前内地单跨跨径最大的双层钢桁梁，

　　同时 ，

跨西樵水道钢桁梁桥为目前内地单跨跨径最大的双层钢桁梁 。

　　中新网广州9月12日电 (记者 蔡敏婕)粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥12日完成11个节段拼装 ，桁高约15米 ，将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈 ，高效，

　　西樵水道钢桁梁桥主跨165米 ，如同11块巨型“积木” ，实现精准合龙 。连接广州市南沙区和东莞市虎门、陈于思 摄

　　狮子洋通道是继港珠澳大桥、解决大型构件运输和岸侧场地限制难题 。

　　更为关键的是 ，超重 ，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥和两岸陆域引线工程组成 。可满足内河Ⅱ级航道通航标准 。梁体宽幅、为当前最大延米重设计指标 。由工厂智能化预制运至现场精准拼装。全长约35公里，

　　该钢桁梁桥位两岸均为基本农田 ，共划分为11个节段，完成400吨级钢构件的平稳翻转，自主设计研发“模块化浮箱式构件翻身装置” ，临时结构承受的荷载显著增大 ，为大湾区一体化协同发展注入强劲动能 。施工更为安全 、施工组织难度极大。